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滁(州)宁(南京)城际创新拆除工法获安徽省工程建设质量管理一


发布日期:2021-07-17 07:46   来源:未知   阅读:

  央广网合肥6月2日消息(记者张秋实)记者今天从中铁四局获悉,由中铁四局滁宁城际铁路二期项目QC小组的《新型现浇梁贝雷架整体式拆除工装研制》成果荣获2021年安徽省工程建设质量管理小组成果一等奖。

  滁宁城际铁路是全国首个连同两省的城际铁路,也是应《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》要求,推进滁州至南京交通基础建设互联互通。该项目作为推进与南京同城化、深度融入长三角、协同江北新区发展的“一号工程”,www.cj8g.cn具有十分重要的意义。

  由中铁四局一公司承建的滁宁城际铁路二期工程二标段位于安徽省滁州市,起讫里程为DK0+000~DlK6+600,DK12+303~DK13+105,线km。工程包含高架区间桥梁5座,共计6920.85延米,其中现浇简支梁169孔。

  该项目现浇梁采用钢管柱+贝雷架支架体系施工。贝雷架铺设在距地面约9m高的钢管柱上,顺桥向布置3m*9片,长27m;横桥向布置16排,宽10.8m。由144片贝雷片、64个花窗拼装而成,重量约40t。现浇梁在施工完成后需对贝雷架进行拆除,周转至下一孔使用。

  常规的拆除方法是先将贝雷架在钢管柱上方解体成24组,然后使用倒链平移+吊车吊装方法进行拆除,效率为3天/孔,共需耗费时间507天,拆除作业持续时间长、频率高,影响周转效率、增加成本。现场施工环境空间狭窄,线路位于城市主干道上方,围挡外为机动车道,车流量大,每组贝雷架1.7t,长时间吊装作业,存在重大安全隐患。

  针对以上问题,该项目迅速成立QC领导小组,专题研究“现浇梁贝雷架拆除新方法”。袁岩松同志作为QC小组一员,在QC立项之前,在中国知网、万方数据等渠道上进行查询时,并未发现相关资料。于是他仔细观察施工生产过程中存在的疑难杂症,多次进行研究讨论,提出一种新的思路:借鉴箱式电梯下落的原理。在电梯上方设置牵引器,钢丝绳连接牵引器与箱式电梯,通过控制器对牵引器下达指令,牵引器下放钢丝绳,电梯整体下落。同样原理用于贝雷架下落,在贝雷架上方设置一个牵引器,连接器与贝雷架相连,给贝雷架一个牵引力。然后通过控制器下达指令,下放连接装置,贝雷架整体下落。

  袁岩松同志借鉴电梯运行的结构形式,设置牵引装置、控制装置、连接装置,实现“贝雷架坐电梯”。对整体下落的时间、稳定性进行可行性论证。时间方面:吊装次数由原来的“24次”缩短为“1次”,吊装程序简化,可以节省大量时间,提高贝雷架拆除效率。稳定性方面:利用MIDAS/CIVIL软件建立支架空间体系有限元模型,对应力、弯矩、挠度及整体稳定性进行认真分析,计算结果可以满足整体下落。

  结合总体方案主要功能特点,分解出牵引装置、控制装置、连接装置共3个主要组成部分,围绕技术难点确定研发框架,通过方案比选,最终确定最佳方案。将贝雷架整体拆除装置的牵引装置确定为40t穿心式油顶、控制装置确定为“一拖六”集中油泵控制、连接装置确定为Φ32精轧螺纹钢锚固。

  针对确定的最佳方案,设定了对策目标、制定了对策措施,明确了实施地点、完成时间和责任人,按照“5W1H”原则编制对策表。通过穿心式油顶作为牵引设备、集中油泵控制、精轧螺纹钢锚固连接、整体组装调试试验,数据均满足目标要求。通过工装取代吊车作业,洪武路特大桥7孔现浇梁贝雷架的平均拆除花费时间为7h(4小时整体下落、3小时地面解体),拆除效率提高3.4倍,完成既定目标。169孔贝雷架拆除时间将由原来的507天缩短为148天。

  袁岩松同志运用自己扎实的技术功底,对方案可行性进行论证,头脑风暴巧妙利用箱式电梯下落原理和QC课题相结合,对工装进行研制。从工装的三个组成部位进行具体比选,确定QC工装结构运行,并且善于运用BIM工具,对工装进行模拟操作。过程中,对工装各个组成部分进行模拟试验,大胆论证。QC开展活动之后,对工装效果进行检验,编织方案积极推广,为项目节省成本50余万元,获得了良好的社会效果。袁岩松同志作为一名技术人员,从技术角度解决施工生产中存在的疑难杂症,本着简单是美,效益是真的理念,为项目建设甘于奉献。海德解说:NBA球队体育球馆之最!